Какво стои зад жестоката катастрофа с индийския самолет, при която загинаха 260 човека

Основни моменти от предварителния доклад за катастрофата на 12 юни, при която загинаха 260 души

Публикуваха предварителен доклад от следователи, разследващи катастрофата на полет 171 на Air India, при която загинаха 260 души на 12 юни.

Какво пише в доклада?
Секунди след излитането и двата превключвателя за управление на горивото на Boeing 787 Dreamliner се преместиха в положение „изключено“. Това доведе до липса на гориво в двигателите и те започнаха да губят мощност. В доклада се казва: „В записа на гласа от пилотската кабина се чува как единият пилот пита другия: защо е изключил горивото? Другият пилот отговори, че не го е направил.“

Не се посочва кой е казал какво.

Изключването на горивото изисква задействането на два превключвателя, разположени централно на пилотската кабина – нито един от които не е от онези прости бутони, които биха могли да бъдат докоснати случайно или преместени без усилие, пише DailyMail. 

Местоположение на превключвателите за гориво на Boeing 787 Dreamliner
Предварителен доклад установи, че превключвателите за гориво и към двата двигателя изглежда са били прекъснати секунди след излитането на самолета.

Умишлено, злонамерено намерение от страна на който и да е от пилотите би изглеждало немислимо, предвид досието на офицерите на Air India в пилотската кабина. Изключването по погрешка също би изглеждало невероятно.

И все пак човешката грешка не може да бъде изключена: както казва пилот, който е летял с Boeing jumbo в продължение на много години, включването и изключването на превключвателите е нещо, което пилотите правят – в точния момент – при всеки полет, с онази мускулна памет, която прави движението автоматично. Но този път горивото беше спряно след излитане, докато колесникът не беше вдигнат.

По време на излитането вторият пилот е управлявал самолета, докато капитанът е наблюдавал. Секунди по-късно превключвателите са се върнали в положение „работа“, което е започнало процеса на повторно запалване на двигателите.

Откри ли нещо друго?

В доклада се казва, че запис от видеонаблюдение, получен от летището, показва, че турбина с насочващ въздушен поток (RAT) е била задействана по време на първоначалното изкачване веднага след излитане. Малката вятърна турбина действа като резервен източник на енергия при аварийни ситуации и обикновено се задейства само при пълно прекъсване на електрозахранването.

В 8:07 ч. (UTC) самолетът получи разрешение за излитане. Около 8:09 ч. един от пилотите предаде: „Мейдей, Мейдей, Мейдей“. Офицерът по контрол на въздушното движение не получи никакъв отговор.

В доклада се посочва още: „И двата лоста за управление на тягата са открити близо до задната (постоянна) позиция. Данните от EAFR [подобрен бордов записващ уред] обаче показват, че лостовете за управление на тягата са останали напред (тяга при излитане) до удара.“

В доклада се казва, че теглото при излитане е било „в допустимите граници“. Добавя се, че в самолета „няма опасни товари“ и че не е имало неблагоприятно време. Добавя се, че проби от гориво, взети от резервоарите за гориво, използвани за зареждане на самолета, са били тествани и „са установени задоволителни“. „Не е наблюдавана значителна птича активност“ в близост до траекторията на полета.

4. Инспекции

В доклада се казва, че през декември 2018 г. Федералната авиационна администрация на САЩ е издала специален бюлетин с информация за летателна годност, базиран на доклади от оператори на самолети модел 737, че превключвателите за управление на горивото са били монтирани с изключена функция за заключване.

Проблемът с летателната годност не се счита за опасно състояние, което би наложило директива за летателна годност – правно приложим регламент за коригиране на опасни условия.

Същият дизайн на превключвателя се използва в самолети Boeing 787-8, включително VT-ANB на Air India, който се разби. В доклада се добавя: „Според информацията от Air India, предложените проверки не са били извършени, тъй като SAIB е била консултативна, а не задължителна.“

След като Boeing беше принуден да приземи друг модел, 737 Max, за повече от година след две фатални катастрофи, както и след избухването на панел на 737 Max по време на полет, авиационни експерти вече нямат безрезервно доверие в машините и софтуера на Boeing.

Разследващите все още ще проучват „компонентите от интерес“, но изглежда показателно, че те не са предприели „никакви препоръчителни действия“ относно Boeing 787 или двигателя, нито за авиокомпании, нито за производители.

Както се изрази един висш източник от индустрията и бивш пилот: „Тук няма нищо вероятно.“ Безопасността на авиацията – статистически най-безопасният вид транспорт, въпреки скорошните трагедии – отдавна зависи от изследването не само на катастрофите, но и на почти пропуснатите случаи, всяко отклонение от нормата. Ранните спекулации обикновено се различават от евентуалната причина или комбинация от причини, след като производителите и авиокомпаниите са се опитали да премахнат всеки известен риск.

5. Какво се случва сега?

Разследването продължава. В доклада се казва, че останките са били преместени в сигурна зона близо до летището. И двата двигателя са били извадени и поставени под карантина в хангар на летището. Допълнителни подробности се събират „въз основа на първоначалните насоки“, добавя се в него.

Въпреки че от филтъра на APU и клапана за зареждане/изхвърляне на гориво на лявото крило може да бъде извлечено много ограничено количество проби от гориво, в доклада се добавя, че тестването на тези проби ще се извърши в подходящо съоръжение.

Данните, изтеглени от подобрения борден записващ уред, бяха „анализирани подробно“.